Сообщений в теме: 48

[IOV]

Зачем резать? Все и так влазит .... есть ли тока в том необходимость?

33-и входят и так, на 35 в хороших перекосах чуть чиркает, бамперу переднему по любому будет ломать клык (если штатный оставлять), ну и так лучше не задирать как башню, а 2 дюйма и отрезать за что цепляется....

[7368tlc]

33-и входят и так, на 35 в хороших перекосах чуть чиркает, бамперу переднему по любому будет ломать клык (если штатный оставлять), ну и так лучше не задирать как башню, а 2 дюйма и отрезать за что цепляется....

он и на 285ой с +3" везде лезет, где камаз проходит, а дальше.... один черт тока на лебедках.
ПС: 2 " это мало (3" само то- серьги энжиниринг и рессоры хотяб тайч дог уже = 3")

[IOV]

У вас с ними проще,но не у нас.
Экстрим,у каждого свой в голове.
Не, городской Никак не сочетается ,с Ты и Природа.
Как заметили,лес ломать нет желания.

Я за 66-ми лазил и по городу ездил на Руггере и нормально... Особого дискомфорта не испытывал (правда я фанат коробки), сейчас нужно больше места для семейства и обленился до автомата, а идея доработки уже не такая жесткая, хочется под экспедиционный тюнинг поближе итог подогнать, а с подобным вариантом (на Диско 33-и колеса) нормально, если комфорт Бентли не требуется...

Экстрим у каждого в голове свой, но как правило разумная планка она практически одинакова и выход за нее характерен переворотом или затоплением..., а лес ломать желания действительно нет, если не на Хаммере - объехать деревца можно влегкую... Я подлесок сильно поломал только когда с дороги сбился (хотя какая там дорога, больше пешая тропа была - в самое верховье речки заперлись) и искать ее не было смысла. Так вот по компасу к дороге и ехал (15 лет назад не было той электроники, которая сейчас есть) около 10 км через тайгу напрямую, пока на ту дорогу, с которой сбились не выехали... Так там лебедка (благо механика с валом отбора мощности от двигателя) очень сильно выручила - и через полутораметровое поваленное дерево перетягивались и на обрыв почти вертикальный около 15 метров тянулись и переправы по лобовое... Суровая вышла рыбалка, зато на всю жизнь запомнилось. И на авто, который это проехал мотался по городу вполне комфортно..., правда сиденья ручной сборки от японского люкс седана 1981 года с толщиной подушек около 20 см и крепежи переварены... В общем фото "сарайчика" вот: http://forums.drom.r...=1&d=1320960750, здесь он еще без хобота... Саму картинку не знаю как здесь вставлять...

[Казань]

он и на 285ой с +3" везде лезет, где камаз проходит, а дальше.... один черт тока на лебедках.
ПС: 2 " это мало (3" само то- серьги энжиниринг и рессоры хотяб тайч дог уже = 3")

а это что 285 ?
камаз ?
какой ?
это шутка ?
на лебедке в грунт ?

[Казань]

Я за 66-ми лазил и по городу ездил на Руггере и нормально... Особого дискомфорта не испытывал (правда я фанат коробки), сейчас нужно больше места для семейства и обленился до автомата, а идея доработки уже не такая жесткая, хочется под экспедиционный тюнинг поближе итог подогнать, а с подобным вариантом (на Диско 33-и колеса) нормально, если комфорт Бентли не требуется...

Экстрим у каждого в голове свой, но как правило разумная планка она практически одинакова и выход за нее характерен переворотом или затоплением..., а лес ломать желания действительно нет, если не на Хаммере - объехать деревца можно влегкую... Я подлесок сильно поломал только когда с дороги сбился (хотя какая там дорога, больше пешая тропа была - в самое верховье речки заперлись) и искать ее не было смысла. Так вот по компасу к дороге и ехал (15 лет назад не было той электроники, которая сейчас есть) около 10 км через тайгу напрямую, пока на ту дорогу, с которой сбились не выехали... Так там лебедка (благо механика с валом отбора мощности от двигателя) очень сильно выручила - и через полутораметровое поваленное дерево перетягивались и на обрыв почти вертикальный около 15 метров тянулись и переправы по лобовое... Суровая вышла рыбалка, зато на всю жизнь запомнилось. И на авто, который это проехал мотался по городу вполне комфортно..., правда сиденья ручной сборки от японского люкс седана 1981 года с толщиной подушек около 20 см и крепежи переварены... В общем фото "сарайчика" вот: http://forums.drom.r...=1&d=1320960750, здесь он еще без хобота... Саму картинку не знаю как здесь вставлять...

Сколько затратилось средств ?
Работа не в счет.

[IOV]

он и на 285ой с +3" везде лезет, где камаз проходит, а дальше.... один черт тока на лебедках.
ПС: 2 " это мало (3" само то- серьги энжиниринг и рессоры хотяб тайч дог уже = 3")

Серьги это в тяжелых модификациях, у 78-го кузова с трехлитровым турбодизелем пружины и Тач Дога на 2" очень хорошо для 285/75R16 хватает.... На пружинах редуктора мостов поменьше и нет рессор под мостами (если их переносить - устойчивость сильно уменьшается). Рессорная версия хороша в варианте не длиннее 73/74 кузова с базой 2600, длинный - только как экспедиционник, ибо на слабых грунтах как ледокол...., - тонет до рамы. Лезет он хорошо, но на 35-х Симексах поверьте - лучше... А лебедка - это как неотъемлемый атрибут...

[IOV]

Сколько затратилось средств ?
Работа не в счет.

Та машина была задумана как армейский командирский автомобиль и выпускались ее удлинненные гражданские версии (как у меня и была), поэтому заказные рессоры большей длинны, большего изгиба и более гибкие, удлиненные амортизаторы, защита под днищем из 5-ки и шнорхель..., выносные диски и резина 285/75R16 - все затраты... Все за исключением рессор делал сам, и арки резал и все ставил и перебирал... Вес 1735 кг в готовом варианте. С завода там даже сапуны всех агрегатов кроме заднего моста были под капот выведены и штатная мехлебедка, остальные доработки для комфорта. Фишка той машины была в том, что колея как у Джимника 1330 см. позволяла не попадать в колею от грузовиков и прочих тракторов. Устойчивость более 45 градусов позволяла ехать когда одно колесо в колее, а другое на бугре или на обочине. База 2540, небольшие свесы и просвет под смещенными от центра редукторами более 26 см (на 285-х колесах) - да в общем хорошо с геометрией и главное, что военная конструкция не боялась бездорожья... Очень нравилось то, что расход по трассе был 8-9, погороду 10-12 литров, а на бездоре до 13, если не слишком экстрим и до 15 - когда почти пол пути на лебеде.... Ездил как-то с Хайлюксом (двигатель 3L) - он расходовал на дорогу 28 литров, а я 18...., а он считается очень экономичным авто... На второй пониженной на почти холостых оборотах (900-1200) пролазила куда рулил...

Да, главное - кроме переборки мостов раз в год (шкворня летели от больших колес и выноса, а так же износа кулаков) и восстановления раздатки (подшипник развалился от перекрута на трассе) - почти никаких эксплуатационных затрат за 13 лет эксплуатации (первый хозяин 4 года и я 9) и около 420 тыс. пробега... Правда когда реальный пробег посмотрел опупел (в Японии еще около 700 тыс.) и при использовании мной синтетики коромысла нажимали не на штоки клапанов, а на чашки пружин, ибо штоки за миллион км - сточились....

Потом поменял двигатель на нетурбовый и к машине остыл... - не то! Еле тащится, на турбовом динамика была как у первого Паджеро с турбодизелем 2,4 (т.е. приемлемая для везделаза), а после замены ухудшилась процентов на 30...

[IOV]

а это что 285 ?

Это резина условно 33х11 дюймов, для 70/72/73/74 Крузака в легкой версии "квадратного" Прадо годится для среднего бездорожья, где еще ездят камазы, ибо на тяжелом они уже тонут и выдергивают деревья как морковь с грядки....

[7368tlc]

Это резина условно 33х11 дюймов, для 70/72/73/74 Крузака в легкой версии "квадратного" Прадо годится для среднего бездорожья, где еще ездят камазы, ибо на тяжелом они уже тонут и выдергивают деревья как морковь с грядки....

нее нафиха морковки? можно что нить другое.
ПС когда писал про серьги имелл ввиду HZJ73 , ток с переставленным 13В нетурбо