Сообщений в теме: 93

[Константин Полонников]

Пап, контроль - это и разгон, и торможение

[Папа Карло]

Пап, контроль - это и разгон, и торможение

Тормозить всегда проще, чем разгонять - закон Энтропии...

Сообщение отредактировал: Папа Карло - 01 February 2017 - 21:23

[Грязный Гари]

Мощность и крутящий момент_это почти рядом;

У 100л.с. не встречал 250крутящего, а вот у более мощных

[Папа Карло]

Мощность и крутящий момент_это почти рядом;

У 100л.с. не встречал 250крутящего, а вот у более мощных

Кто кого перетянет? 210 Мерин или ГАЗ 53?

Я  знаю, что ГАЗ 53, но и мощность двигателя у него смешная.

Можешь заменить крутящий момент на время разгона до 100 км/час. При этом не факт, что машинка с большей максимальной скоростью разгонится до 100 км быстрее той, у которой макс. скорость ниже...

Сообщение отредактировал: Папа Карло - 01 February 2017 - 21:39

[Грязный Гари]

Не забывайте про объем и трансмисию

[Папа Карло]

Не забывайте про объем и трансмисию

 Разговор о машинах и крутящем моменте был заведен для наглядности понимания что есть контроль усилителя мощности, а не разборе кубатуры и трансмиссии автомобилей.

Сообщение отредактировал: Папа Карло - 01 February 2017 - 21:54

[Lex_audio]

Вы же сами прекрасно понимаете, что "тормознутость" чаще из за недостатка контроля динамика со стороны усилителя. Как только этот контроль есть - никто даже на спльном сабе не говорит о его тормознутости. Но дальше еще интересней! Я об этом пресловутом контроле - точнее что это такое...

Ведь почему то многие контроль связывают с мощностью усилителя и его демпинг фактором   Но ведь ясно, что демпинга в 10-20 достаточно выше крыши. Тогда почему мощность?

Лично сам не вижу явной связи... По мне контроль связан с энергоемкостью блока питания и больше ни с чем.

И связь эта очевидна поскольку контроль - вещь прямо обратная процессу торможения катушки динамика за счет демпинг фактора. Контроль - это разгон , скорее что то схожее с крутящим моментом. А большой крутящий момент - это не обязательно мощный двигатель.

***Да не понимаю я таких терминов как "тормознутость"!!! Уж извините.

Мощность тут ни причем. Я ее упомянул исключительно в разрезе необходимых качеств усилителя... ну том смысле что 5 ватт на саб нам не достаточно, явно. А то что контроль, как мы его понимаем, связан с демпинг фактором, так это абсолютно верно.

По поводу БП... ну это ваше личное мнение.   БП просто должен быть необходимо хорошим и его качественные показатели НЕ присутствуют в формуле расчета Кд. 

Контроль это не "разгон"... опять какие-то не технические термины. Но если уж говорить о "разгоне", то я бы больше связал его со скоростью нарастания.

 

зы: и последнее (мне уже совсем не хочется разговаривать на эту тему), в глубине души я понимаю, что подразумевается под тормознутостью, скоростью, вялостью и т.д., поэтому настоятельно рекомендую посмотреть временные спектрограммы сигнала, например одиночного удара по барабану. Вы все увидите и сделаете выводы. Еще раз повторюсь, саб внедряется в СИСТЕМУ и если он плохо согласован с основной СИСТЕМОЙ по уровню, частоте, ФАЗЕ, то именно в таком случае вы получите целый букет проблем которые вы описываете своими НЕ техническими терминами.

На этом все.

Удачи!

[Def_75]

 Еще раз повторюсь, саб внедряется в СИСТЕМУ и если он плохо согласован с основной СИСТЕМОЙ по уровню, частоте, ФАЗЕ, то именно в таком случае вы получите целый букет проблем которые вы описываете своими НЕ техническими терминами.

 

Ещё важно ГВЗ,хотя это производная от фазы.

[15111980]

Поверьте, я ничего не придумываю. Вы создали эту тему http://www.bluesmobi...-hertz-es-f205/

отталкиваясь от нее я написал свое замечание.

 

Всё верно, у меня багажник машины занят бывает инструментами, и встал вопрос о снятие сабвуфера вообще с машины, а на какое время не известно, поэтому начал искать низкоиграющий саб уже, а не мидбас. Ничего дельного не нашёл, все сабы имеют собственный резонанс свыше 50герц, Искал я саб с 30-40герц и добротностью не выше 0.4. и нормальным ходом как у саба ,а не мидбаса. Пару сабов приметил, но всё хорошее стоит очень дорого. 

 

Поэтому вопрос снят о покупке саба на фронт пока, финансы поют романсы

Сообщение отредактировал: 15111980 - 02 February 2017 - 12:51

[Lex_audio]

***Опять 25. Да просимулируйте вы в программе с наложением передаточной функции. Отдача сабов практически любым резонансом чуть ли не с 0 Гц начинается. Я понимаю если бы вы делали домашний сабвуфер который излучает практически в пространство... А в авто? Да мидбасы с резонансом в 70Гц в дверях от 40-50 Гц начинают давление по прибору показывать,  а вы про саб... СМОТРИТЕ симуляцию! Измеряйте микрофоном! Нет микрофона, посмотрите на уже измеренные АЧХ звучащих авто, например в АЗ. Что ж вы смотрите, а не видите! Еще раз, для вашего понимания, собственный резонанс сабвуферной головки при использовании в авто, а тем более если он стоит в багажном отделении, практически НЕ ИМЕЕТ НИКАКОГО ЗНАЧЕНИЯ.

[berya17]

У меня в хэтчбэк мазда демио стоит 8" GZ) один раз подключал для проверки, мне понравилось. Короб стэлс. Но это хэтч, не седан)

[Вячеслав Меркулов]

Да просимулируйте вы в программе с наложением передаточной функции.

 

По симуляции можно понять, как будет играть саб?

В том смысле - понравится или не понравится?

[Антип]

Ничего дельного не нашёл, все сабы имеют собственный резонанс свыше 50герц, Искал я саб с 30-40герц и добротностью не выше 0.4. и нормальным ходом как у саба ,а не мидбаса. Пару сабов приметил

Уточняющий вопрос: куда вы их решили установить; в передние двери?

. Отдача сабов практически любым резонансом чуть ли не с 0 Гц начинается.

Однако ценное замечание. Отлично подойдет в качестве ответа автору темы http://www.bluesmobi...63043-fc-v-zia/

[Lex_audio]

 

По симуляции можно понять, как будет играть саб?

В том смысле - понравится или не понравится?

 

***Нет конечно!!! Думаю вы это и сами знаете. Симуляция и теоритический расчет это начало.