Сообщений в теме: 1456

[neolatin]

это хорошо,когда есть куда залезть.
Ты там на Вики поаккуратнее-не свались
опять "русские " виноваты.
Про рейтинг Зеленского там ничего нету?

Вики большая
Ни конца ,ни края...

Клоун и без моих переживаний хорошо роль президента исполняет,мне за украинцев тревожно. Вот ты успел свалить,а они-нет!

Сообщение отредактировал: neolatin - 30 November 2021 - 09:26

[ibrus09]

Интересный факт...
Происхождение паранджи.

https://aif.ru/socie...yalas_parandzha
Спасибо)

Сообщение отредактировал: ibrus09 - 30 November 2021 - 15:13

[smirnov's]

Рустам, тут такое дело.. В общем, Петра тоже надо просить.

[neolatin]

Рустам, тут такое дело.. В общем, Петра тоже надо просить.

Уже.

[Stich]

[Stich]

В 1989 году канадскому вратарю Клинту Маларчуку лезвие конька разрезало шею, повредив сонную артерию и яремную вену.

В результате повреждения яремной вены, кровь ручьём полилась на лед. От этого зрелища 11 зрителей потеряли сознание, двоих хватил сердечный приступ, а троих хоккеистов стошнило прямо на льду.

Единственным человеком на стадионе, который не запаниковал и не испугался, был врач «Баффало» и ветеран боевых действий во Вьетнаме Джим Пиццутелли.

Чтобы добраться от скамейки запасных до Маларчука, он потратил всего 14 из 136 драгоценных секунд, которые тогда разделяли жизнь и смерть. Пиццутелли мгновенно оценил ситуацию, засунул пальцы в рану, зажал разорванную вену

Пиццутелли тем временем навалился на его шею всем весом: «Когда захочешь дышать, дай мне знак».

Только Маларчук начинал задыхаться, Пиццутелли ослаблял давление — тогда кровь вновь начинала хлестать из раны.

Так добрались до больницы.

Маларчуку наложили 300 швов, он потерял треть всей крови.

Если бы порез оказался на три миллиметра выше, Клинт бы умер еще на стадионе

 Уже на следующий день хоккеист отправился домой, а через 11 дней вышел на лед, и болельщики устроили ему овацию....

 

[Stich]

Его отец Иосиф Моисеевич Неизвестный был белым офицером, а в советское время стал прекрасным детским врачом-отоларинологом.
Его мать Белла Абрамовна Дижур была известным детским писателем и всю жизнь до самой смерти в 103 года писала стихи.
В 16 лет, приписав себе год, Эрнст добровольцем ушел на фронт

В рукопашном бою он убил 11 фашистов и был награжден орденом Боевого Красного Знамени и медалью «За отвагу»... посмертно...
За восемь дней до победы он, командуя десантной ротой, получил ранение разрывной пулей в позвоночник. Родителям ушла похоронка.
Когда его несли хоронить, то уронили с носилок и он, закричав от боли, остался жить.
Вернувшись с войны, он два года был на костылях и на морфии для обезболивания. Чтобы он не стал наркоманом, отец уговорил Эрнста вместо морфия пить спирт.
Потом 14 лет Эрнст проработал грузчиком , каменщиком, литейщиком. Его первые бронзовые скульптуры были созданы из металлолома и отходов литья.
В 1959 г. Эрнст Неизвестный стал победителем Всесоюзного конкурса на монумент Победы, но право на него отдали Вучетичу
На Новодевичьем стоит его знаменитый черно-белый памятник - надгробие Хрущеву. Гонорар за памятник от сына Хрущева 3000 рублей он выбросил в открытое окно машины со словами: «Пусть москвичи помянут Никиту Сергеевича!».
В 1971 году он выиграл конкурс на создание обелиска на Асуанской плотине. Его высота 87 метров!
В 1974 году он выполняет огромный рельеф (970 кв.м) «рождение разума» для Института электроники в Зеленограде.
Из-за отсутствия средств на завершение замысла, треть панно он создает за свои деньги.
Из созданных в советский период 850 скульптур у него закупили только 4. Против него возбуждали уголовные дела, его обвиняли в валютных махинациях, в шпионаже.
Его, фронтовика, не раз избивали а в его мастерской устраивали погромы.
67 раз он подавал заявление на выезд из СССР, чтобы работать по приглашению со знаменитым архитектором Оскаром Нимейером.
В 1976 году он смог выехать в Швейцарию, а в 1977 году он с 60-ми долларами переехал в США.
Он говорил, что если бы остался в Союзе, то умер бы от тоски или спился.
В Магадане при создании 15-метрового монумента жертвам сталинских репрессий «Маски скорби» он лишился ногтей на руках от работы на морозе.
Вручаемый победителям телевизионного конкурса «Тэффи» приз - это статуэтка Орфея Эрнста Неизвестного.
В последние годы после тяжелой операции он мог передвигаться только в инвалидной коляске и видел одним глазом, но продолжал рисовать эскизы, по которым его ученики-помощиники отливали скульптуры.
Его работы установлены в Москве, Нью-Йорке, Сан-Франциско, Магадане, Екатеринбурге, Одессе, Элисте, Кузбассе, Швеции, Египте.

 

Сообщение отредактировал: Stich - 01 December 2021 - 22:58

[Stich]

1 декабря 1887 года в «Британском Рождественском ежегоднике» был опубликован захватывающий детективный роман «Этюд в багровых тонах» с подзаголовком: «Из воспоминаний доктора Джона Уотсона, отставного офицера военно-медицинской службы».

Читающая публика впервые узнала имя своего нового кумира: мистер Шерлок Холмс, великий сыщик, гений дедуктивного мышления.

Вскоре стал знаменит и автор романа, 28-летний писатель Артур Конан Дойл.
Лондонский частный сыщик с Бейкер-стрит очень скоро стал восприниматься по правилам игры не столько художественным, сколько жизненным.

Сам писатель, как это часто бывает, от восторга своих почитателей морщился, относился к книгам о Шерлоке Холмсе как к легкому чтиву, которому далеко до его, Конана Дойла, исторических романов.

Публика же протестовала против авторских попыток покончить с этим корифеем дедуктивного метода. Приходилось продолжать. Причем, говорят в дело «оживления» Шерлока Холмса вмешались даже представители королевского дома…
Это он еще не знал, что скоро его героя заставят произносить чужой текст.

Известная всем фраза "Элементарно, Ватсон!" не встречается у Дойла, ее придумали авторы радиопьес о Холмсе в 1930-е годы.

 

[Stich]

1 декабря 1962 года Первый секретарь ЦК КПСС Н.С.Хрущев посетил Манежную выставку, посвященную 30-летию Московского отделения Союза художников. Обходя выставку и постепенно закипая, он не сдержался и гневно обрушился на художников:

«Такое «творчество» чуждо нашему народу, он отвергает его. Вот над этим должны задуматься люди, которые именуют себя художниками, а сами создают «картины», что не поймешь, нарисованы ли они рукой человека или хвостом осла. Им надо понять свои заблуждения и работать для народа...»

После чего обозвал художников непристойными словами.

 

[Prof.Nimnul]

Кстати, после "выхода на пенсию" Хрущёв сожалел о произшедшем на выставке, так же как и о многих других своих поспешных решениях, например о гонениях на Нобелевского лауреата по литературе Пастернака и запрет его книги "Доктор Живаго". Говорил, что на выставке его "зарядили" товарищи по партии.

А, ещё при Л.И.Брежеве генсек уже не приходил на выставку смотреть и ругать, а её просто нафиг сносили бульдозерами (в 1974 году, если не перепутал).

[Stich]

ИСТОРИЧЕСКАЯ ФОТОГРАФИЯ
Праздник молодого государства Израиль

 

[Stich]

[Stich]

Как-то раз Ефремова спросили: «Михаил, а почему вы так не любите Русь?» И вот, что он ответил.

«Вопрос подразумевает, что я сейчас кинусь оправдываться, доказывать что люблю. Ну и естественно подразумевается, что уж Вы–то Русь любите.

Разговор этот слишком серьёзный.

И в какой–то степени бессмысленный.

Свою родину, Германию, любил экипаж немецкой подводной лодки, топивший Северные конвои.

И чекист, убивавший царских детей, любил Русь и делал это ради интересов России.

Я Вам могу сказать, что я не люблю…

Я не люблю лицемерие.

Я не люблю ложь, хамство.

Не люблю, когда сильный издевается над слабым. Не люблю, когда люди убивают друг друга.

Не люблю, когда не имеют своего мнения.

Не люблю, когда затыкают рот, даже тем, кого я не люблю.

[RRRRR]

Когда я жила в Германии, пошла на курсы учить немецкий язык. А там группы построены так что все ученики из разных стран, и общаться

могут только на немецком. Так вот была там одна девка из Шотландии, и как-то она меня невзлюбила. Ходила задрав нос, дружила с японкой из нашей группы.

Так вот. Было у нас задание рассказать каждый про свою страну, на немецком языке. Очередь дошла до меня. Я начала свой рассказ,

и тут она перебила меня вопросом:

- А Россия это где?

Я ее спрашиваю:

- А ты знаешь где Шотландия?

Она отвечает:

- Да конечно!

- А где Япония?

- Конечно знаю!

- Так вот ВСЕ что между ними - это Россия! - ответила я.

 

Группа мне зааплодировала!

[КосопузоV]

 

 

Ну и какое влияние? 

Прочёл, появились сомнения, а потом пошло всё своим чередом. 

 

Так то инсталлятору не помешало бы знать что кирпичи укладывают на раствор, а там кривизну с каждым рядом вывести в ноль можно, наверху совсем ровно будет!
 

Хотя... что толку этим художникам объяснять...  Лишь бы бабло заносили, чё хошь отинсталлируем) 

Сообщение отредактировал: КосопузоV - 04 December 2021 - 01:42

[Stich]

«Титаник» приводили в действие два поршневых паровых двигателя - общей мощностью 30 000 лошадиных сил и каждый весом 720 тонн - и одна турбина низкого давления. Им требовался пар, производимый 29 котлами, каждый из которых вмещал более 48 тонн воды. Чтобы эта система работала, более 600 тонн угля в день приходилось вручную забрасывать лопатами в 159 судовых печей, которые круглосуточно обслуживали более 175 кочегаров.

 

 

[Stich]

7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ–154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву.
Самолет находился высоте 10.600 метров, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Какое–то шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется. Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером:
— «У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром».
Ответа Новоселов не услышал – радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.
Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса «умирали» один за другим.
Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы.
«Завалились» не только оба авиагоризонта, но и третий – резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда! Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке.
Ситуация, даже не требующая обдумывания – только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что двигатели вскоре остановятся и самолет начнет просто падать.
Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые – чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса – река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено – сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет.
И тут штурман крикнул: «Командир, полоса!»
Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром?
Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или… чудо.
Ту–154 развернулся и пошел в сторону полосы. Россия – огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як–40, Ан–24, Л–410, Ан–2, ИЛ–14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси.
В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетно–посадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии.
В аэропорту работали 126 человек. В 90–х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта.
Людей сокращали, многие уходили сами.
Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.
В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в «Комиавиатранс» решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного — Сергея Михайловича Сотникова.
Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20–летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационно–технического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год – начальником вертолетной площадки.
По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции.
И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарь–ремонтник, и электрик.
Все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ–8 и взлетно–посадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты.
Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы. Убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.
— Почему? Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос.
Ответ поражает простотой:
— «Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно?».
Ту пролетел над аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500.
Аварийная гидросистема не подвела — самолет выпустил шасси. Но из–за отказа электропривода не вышли закрылки.

Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам.
Бортпроводница вышла в салон:
–«Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку.

Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение».
Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо – экипажу не удавалось попасть в начало полосы.
Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди.
Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар.
Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200…
Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту–154 остановился.
Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил:

–«Самолет Ту–154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет».
Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом.
Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетно–посадочную полосу.
Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного – это «чудо» сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой, преданный своему делу, человек.

 

Сообщение отредактировал: Stich - 06 December 2021 - 08:38

[Luci Ferrum]

Хорошая статья о настоящих людях.

[Stich]

С возрастом всё меньше поразительного и всё больше подозрительного…

 

 

 

 

 

50 лет — это тот возраст, когда всё ещё чувствуешь себя молодым. Но уже поздно.
Возраст — это когда зайдя в автобус смотришь не на красивых женщин, а нет ли свободного места.
Повысили возраст выхода на пенсию. Идем с другом на работу — помним, что работаем, но не помним — где…

Сообщение отредактировал: Stich - 06 December 2021 - 10:44

[Stich]

Знaмeнитая cкульптура «Дeвушкa c вecлом», Mocква, 1936 год. Былa paзрушeна при бoмбёжкe в 1941 гoду.