Причём тут юз и тормоз?
1. Разгон. Зависит от момента инерции колеса в сборе. Понятно, что карбон лучше, затем - ковка. Но карбон даже 20 будет инертнее говнолитья 18... Да, 20 смотрится лучше, и безопаснее на скоростях под 300, но если руководствоваться только практикой, то рулит заводской размер колёс. И если уж надо сверхперформансы, то в рамках этого заводского размера искать карбон и неширокую качественную резину рунфлэт.
2. Поведение на поворотах. На поворотах с газом и с активным торможением. Да, если асфальт хорош, то лучше профиль пониже, а диски полегче. Но и всю подвеску настроить в комплексе. И не ныть, что жёстко по кочкам и парковаться трудно)
Это бред, как и огромные тормозные диски и 12 поршневые суппорта. Это уместно, если Вы на Формуле 1 гоните Ле Манн, сутки не вылазя из-за руля, да в жару.
В остальных случаях - лишний момент инерции, худший разгон, бОльшая неподрессоренная масса, бОлшая уязвимость от деформации при езде по лужам.
это как?
