Сообщений в теме: 97

[HEC]

голосование разделилось ровно пополам, совпадение?

[egor_new]

голосование разделилось ровно пополам, совпадение?

Да разжевано все это столько раз,только тут я помню раза три разбирали и провода, и питание, и нагрузки реактивные индуктивные и прочие, и тупо падение при работе ра разных вариантах подключения измеряли.  Физику не обманешь - наименьшее сопротивление у кузова в штатном состоянии контактов массы. Для понимания - сечение среднего лонжерона среднего японского седана порядка 500-600 мм2 ( усредненно труба 80*50*2 мм). Это хз какой ноль по размерам.

Как профилактику- ну еще разминусовку поставить, и цеплять через массивные штатные соединения - лонжероны, рама, многослойные точки сварки кузовных элементов, штатные места ( я о тойоте, тк ближе всего мне). 

[egor_new]

не вижу, да и никчему это
не могу вдаваться в технические детали, лень вникать
я иной раз задевал(не по злому!!!) Шкипа, он никогда не отвечал, подзуживал Питбуля... и кому сейчас хуже ?

Нет понятию лучше или хуже. Или тебе нравится в месте, где ты часто бываешь и обжился, или пофигу. Мне не пофигу.

PS Питбуль хоть чушь откровенную не нес, а Шкип получал совершенно заслуженно отнюдь не за свои знания в ремонте - я не спорю о том, в чем слабо разбираюсь.

[HEC]

Да разжевано все это столько раз,только тут я помню раза три разбирали и провода, и питание, и нагрузки реактивные индуктивные и прочие, и тупо падение при работе ра разных вариантах подключения измеряли.  Физику не обманешь - наименьшее сопротивление у кузова в штатном состоянии контактов массы. Для понимания - сечение среднего лонжерона среднего японского седана порядка 500-600 мм2 ( усредненно труба 80*50*2 мм). Это хз какой ноль по размерам.

Как профилактику- ну еще разминусовку поставить, и цеплять через массивные штатные соединения - лонжероны, рама, многослойные точки сварки кузовных элементов, штатные места ( я о тойоте, тк ближе всего мне). 

не, за кузов сейчас больше, поэтому нужно оборонять позиции: минус акб штатно уходит в кузов, максимум надо только провод продублировать, если штатный по площади меньше, чем от плюса/минуса в систему идет, так что не аргумент

[egor_new]

Есть еще момент, что минусовка зачастую длины крохотной, а площади контакта немалой. И тут опять сопротивление от длины всплывает. Да и опрессовка штатная провода сильно лучше компрессионных шестигранников в дистрибе.

Сообщение отредактировал: egor_new - 31 January 2024 - 23:46

[egor_new]

не, за кузов сейчас больше, поэтому нужно оборонять позиции: минус акб штатно уходит в кузов, максимум надо только провод продублировать, если штатный по площади меньше, чем от плюса/минуса в систему идет, так что не аргумент

У японцев классическая разминусовка это генератор, двигатель, топливная рампа и лонжероны.

[prohozhi]

У меня вопрос к знающим. Влияет ли состав проводника на передачу электричества?

Вот это заход! )))

[egor_new]

Вот это заход! )))

Возможно, Николаю отсыпали платиноидов в кулек? И он несколько впал в ажитацию?

PS Усе в понимании кто, куда и зачем.. 

[Luci Ferrum]

Тему нужно подогревать. Даёшь стальные провода для звука!

[egor_new]

Тему нужно подогревать. Даёшь стальные провода для звука!

Предлагаю углубить и расширить!

Совсем не раскрыта тема сезонности в проводах. Ведь явно скин-эффект летом буде проявляться ярче, отчего возможны наводки от сложного оборудования, приуроченного к кузову массой производителями - идиотами. 

Резину уже меняют, зима-лето. Отчего же не охвачены массы автозвуколюбителей единственно верным пониманием того, что питание тоже нужно менять! Зимой - через кузов. А летом - извольте массу тащить плоским проводом в хлопковой оплетке из чилийской меди 60-х годов, не иначе! 

[towerman]

Записал, взял на вооружение.

[superJohn]

А дубль массы делаешь?

Когда больше сотки номинал преда.

Но давненько такого не было.

[alexej.cozyrckov]

Да. К слову "Сложное оборудование" в автомобиле, подключено не к кузову, а отдельным минусовым проводом.

[egor_new]

Да. К слову "Сложное оборудование" в автомобиле, подключено не к кузову, а отдельным минусовым проводом.

В таком случае появляется еще и весенне-осенний период смены подключения)

[neolatin]

Да разжевано все это столько раз,только тут я помню раза три разбирали и провода, и питание, и нагрузки реактивные индуктивные и прочие, и тупо падение при работе ра разных вариантах подключения измеряли. Физику не обманешь - наименьшее сопротивление у кузова в штатном состоянии контактов массы. Для понимания - сечение среднего лонжерона среднего японского седана порядка 500-600 мм2 ( усредненно труба 80*50*2 мм). Это хз какой ноль по размерам.
Как профилактику- ну еще разминусовку поставить, и цеплять через массивные штатные соединения - лонжероны, рама, многослойные точки сварки кузовных элементов, штатные места ( я о тойоте, тк ближе всего мне).

Всё бы верно,но автомобиль не имеет цельнотянутыймкузов из одного куска металла. А собран он на пятачках точечной сварки,вот там и есть узкие места. Какого сечения эти переходы и считать нужно,а несечение всего кузова.

[Luci Ferrum]

Всё бы верно,но автомобиль не имеет цельнотянутыймкузов из одного куска металла. А собран он на пятачках точечной сварки,вот там и есть узкие места. Какого сечения эти переходы и считать нужно,а несечение всего кузова.

Опять, Петр, ты все веселье испортил

[alexej.cozyrckov]

 

[alexej.cozyrckov]

Была такая тема тут, лет 8 назад. В ней я был за кузов. Видимо маразм))